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第30部分（第1页）

奥尔德林希望马上知道答案。他说：“请通报1202警报的含义。”在宇航员的行话中；　　他是在询问他和阿姆斯特朗要不要放弃登月。

贝尔斯没有时间思考了。登月舱正在进入航天局内部人员私下所说的“死亡区间”。

死亡区间

在登月舱脱离绕月球飞行的指令舱开始独立飞行之后；　　一旦出现问题；　　其乘员舱　（即上升级）　　差不多可以随时与下面的降落级分离。即便主计算机的其他软件出了故障；　　登月舱的指挥系统中还包含一个特别程序；　　可以在得到通知后一秒钟内执行紧急分离操作。然后；　　上升级内的独立引擎可以把宇航员送回到轨道上；　　与指令舱会合。

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同样的操作在月球表面也可进行。只要安排好上升引擎的点火时间；　　使上升级能与头顶上轨道中的主飞船刚好相遇；　　登月舱的上面一级是可以十分迅速地离开月球的。

然而“死亡区间”却是一个充满了不确定性的短暂时段。在登月舱降落前的最后3　分钟内；　　存在一个10　秒钟的时间段；　　这期间登月舱以很快的速度呼啸而下；　　倘若此时采取紧急措施放弃登月；　　点燃上升引擎；　　那么整个燃料箱将会因下降冲力的作用而报废。上升级将会无法向上爬升；　　与100公里上空轨道上的主飞船会合。相反；　　它将会坠毁在月球上。

当计算机发出1202警报时；　　距离“死亡区间”只有20秒。如果贝尔斯要建议放弃登月；　　他必须当机立断。根据规则；　　1202警报代码是指登月舱的计算机随时可能死机。贝尔斯作出了一生中最大胆或许也是最草率的决定；　　他通过头上戴的话筒对克兰兹和其他控制人员说：“这个警报不碍事；　　一切正常。”

1201警报

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对天上的宇航员来说；　　这是一个让他们对警报不加理睬、继续实施降落的信号。这让指令舱中的宇航员迈克？柯林斯感到十分欣慰。柯林斯已经核对了清单；　　知道1202警报是指“执行溢出”；　　即由于计算机被要求在同一时间执行过多的任务；　　因而不得不把一些任务延后执行。

过了一会儿；　　奥尔德林报告说计算机又报警了：　“又出现一个12打头的警报。这次是1201。”

“这是同样类型的警报；”贝尔斯说；　“你们继续实施降落。”他是凭着本能作出回答的。就在7　月5　日；　　他和同事在“阿波罗”11号发射前的最后一次演习中曾遇到过1201和1202　报警。当时他决定放弃实施模拟降落。休斯敦的计算机专家没有人能弄

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第六章　　　人类对太空的艰辛探索

清为什么会出现这两个警报。他们认为软件出了无法解释的小故障。

那么；　　这一次当宇航员的性命真的处在危险中的时候；　　贝尔斯为何反倒没有要求放弃降落呢？

严格说来；　　他本应放弃降落；　　然而他并不把这些12　打头的警报当真。尽管计算机正闪烁着警报信号；　　但它仍能向宇航员面前的控制板输送速度和高度的正确信息；　　登月舱的降落也在按部就班地进行着……或许警报是误动作；　　只不过是系统的随机噪音而已。登月舱安全度过了“死亡区间”。下降引擎开始减速；　　计算机看来仍在工作　（尽管此时每隔几秒钟就有警报信号出现）；贝尔斯如释重负。

燃料告罄

然而阿姆斯特朗和奥尔德林还没有摆脱险境。就在贝尔斯刚刚摆脱了1202警报引起的惊恐时；　　地面指令员查利？杜克却向“阿波罗”11号发出了一个简短的提醒：“60秒。”

从航天局所保存的当时的对话录音带上；　　是不可能听出哪个地方出了问题的。然而实际上杜克是在用暗语告诉阿姆斯特朗：“下降引擎所剩下的燃料只够工作60秒钟。”

在地面进行模拟登月时；　　登月舱的燃料每次都绰绰有余；　　这一次是怎么回事？

杜克又喊出一声：“30秒。”站在他身后的首席宇航员德凯？斯莱顿轻声说：“闭嘴；　　查利；　　让他们着陆。”

此时；　　登月舱的引擎随时可能停止工作。一旦出现这种情况；　　上升级将自动分离并紧急返回月球轨道。在这样混乱的情形下点燃上升引擎；　　安全不能得到保证；　　但总比让整个登月舱径直撞到月球上要好些。

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接下来；　　克兰兹和控制小组从屏幕上看到了令人诧异的一幕：　　在离月球表面不到30　米时；　　登月舱明显地向前倾斜；　　并以55公里的时速擦着月球表面掠行。莫非是航天局两名最好的宇航员失去了对他们飞船的控制？

成功登月

又过了令人难耐的10　秒钟；　　终于传来了奥尔德林的声音：“打开接地灯。控制模式换至‘自动’档。关闭引擎臂。”这是人类在地球以外的星球上第一次说话。阿姆斯特朗立即打断了他；用普通人更易理解的话说：“这里是静海。飞鹰号已经着陆。”

地面控制中心爆发出热烈的掌声；　　喜悦的喊叫声几乎湮没了杜克的答话。