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几部作品的效果不会太显着。
但量变终能引发质变。
当海外观众适应了这种风格,接受了这些设定之后,
东方文化和元素会悄然影响他们的思维方式,促使他们主动传播我们的文化!
好莱坞便是通过这种方式,逐渐渗透,构建起了美国的世界文化霸权。
这才是吴耀祖亲力亲为拍摄电影的真正目的!
在剧组待了好几天,临走时还给两位副导演布置了不少任务。
一九八四年一月十九日。
秦安没有再前往剧组,而是乘飞机直奔意大利。
上次从美国归来时,
吴耀祖乘坐的是他新购的波音778,中型远程客机。
这次前往欧洲,他就无法使用私人飞机了。
并非因为航线申请未获批准,
而是因为那架全新的波音778早已返回美国,送至专业改装公司进行全面定制改造。
改造涉及外观、内饰,甚至部分动力、续航以及诸多舒适性调整。
整个过程至少需耗时半年以上。
半年后,吴耀祖才能自如地使用自己的私人飞机。
别看半年时间不算短。
即便如此,这也是他额外支付费用,催促对方加速进度、增加人手,才得以迅速完成。
通常情况下,
私人飞机从下单到交付,往往需要两三年!
这还不算排队的情况……
若订购的是波音778这样的热门机型,可能要四五年,客户才能收到飞机。
而当时的香港,几乎没有私人飞机租赁服务。
或者说,在香港拥有一架私人飞机的人恐怕不超过五个。
吴耀祖即便想租用私人飞机,也无处可寻。
此次前往高卢国,他选择了国泰航空的航班。
同行者达三十余人,其中一半为保镖,另一半则是工作人员,多为精通多国语言与法律的会计师及法务专家。这支团队在他旅居米国期间便开始组建,直至返回香江后才得以完善,成为他的秘书助手队伍。依靠这支团队,他能在全球范围内确保自身意志在各企业中得到落实。
全团登机,多数人仅能乘坐公务舱,唯有他与几位核心成员可享头等舱待遇。
由香江至欧陆的航班众多,毕竟当时香江尚属港英政府管辖。然而,受制于技术和安全考量,这些航班需多次转机,每段航程短暂且频繁停靠,如同陆地交通工具般上下旅客,耗时极长。彼时为民航技术尚未成熟的80年代,如今已不再遥远。
曾几何时,乘坐飞机是一种高危活动,而今虽仍有风险,但大多情况下已相当安全。
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