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要知道,这一切是在低气象条件下进行的,而且是运往若干个不同的目的地。
东大空军在此时展露出来的强大战略输送能力,让美国人叹为观止。
李干没有去考虑这么做是否会暴露军队的真实实力,在救灾面前,人民军队必须要用尽全部力量。
受灾地区的驻军全部出动,周边地区的部队紧急驰援,首先要解决的就是道路疏通问题。
经过两天两夜的空运,以及当地政府大力号召“留在粤省过年”政策的深入,滞留羊城火车站的三十多万人被全部妥善安置以及疏散掉了。
最危险的一颗定时炸弹被解除。
而接下来的工作,持续考验着当地政府的应急能力。
这次冰雪灾害,也让南方地区的许多交通弊端暴露无遗。
李干居高临下地看着一片狼藉的羊城火车站站前广场,武警部队、公安干警、市政人员在对站前广场进行清理。
羊城火车站不但是粤省唯一核心交通枢纽,也是南方地区极为重要的军运枢纽。
粤省的公路建设走在了全面的前列,高速公路建设一直领跑全国,但是,在铁路建设方面,粤省甚至已经落后于隔壁的桂省。
在东西部,粤省人民要北上,除了经羊城,便只能绕到桂省,可以说,铁路交通方面是非常落后的。
三角洲地区的其他地市,人们需要先通过公路交通到羊城火车站,才能通过这里出省。
这一点在冰雪灾害里暴露得更加彻底。
而粤省又是对西太平洋地区作战的前沿阵地,这里的铁路网建设,直接影响到国防建设,影响到部队的调动。
一场救灾就是一场战役,全方位考验了这个国家的应对能力和基础建设情况。
到了大年初三,救灾工作进入尾声。
李干看着粤省的铁路线地图,眉头久久无法舒展。
谁能想到,作为第一经济大省,粤省的铁路线竟然有三分之一属于桂省管理的,铁路线的建设、列车班次的排列,粤省竟然没有话语权。
这一点是出乎李干预料的。
当李干对粤省省长说,“桂省去年的GDP是3000亿,你们一个南港市的GDP就相当于三个桂省,加大铁路建设的投入,你们应该是没有经济方面的压力的。”
省长苦笑连连,道,“李局,偌大个羊城,我们当然想多建几个火车站,规划早就做出来了,往东往西的铁路,我们也做了规划,两年前就已经报给铁道部了。”
“没办法啊,铁道部不批,我们往下的线路属于桂省铁路局管,这里面全是麻烦。我省愿意承担所有投资,但规划线路就是批不下来啊!”
这个时候,李干才了解到其中的艰难。
鲜为人知的是,铁路建设从来都是属于国防建设的一部分,李干作为国防项目管理局局长,他是正管。
一句话总结,铁道部当前的架构是完全独立的,铁老大的能量也远超他的想象。
经济第一大省,往东往西都竟然只有一条慢速铁路线,粤省东西地区的交通,全靠高速公路支撑起来。
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